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威士忌历史的许多部分都从斯佩河周围的森林中消失了。从阿维莫尔（Aviemore）到达夫敦（Dufftown），再到埃尔金（Elgin），有许多小径穿过树林，铁河曾一度流过。这些车道曾经是威士忌火车的领域，而贯穿斯佩塞德市中心的铁路线网络已经有一个多世纪的历史了。

1860年代见证了威士忌行业的一场完美风暴。安德鲁·乌瑟（Andrew Usher）在调和艺术方面的开拓性工作导致苏格兰威士忌的流行激增。根瘤病侵袭了法国的葡萄收成，这意味着白兰地和葡萄酒的供应减少了。威士忌已成为全国的首选饮品，需要建造更多的蒸馏厂来满足需求。尽管Speyside已经是一个成熟的威士忌酒地区，但该地区成为成为新酒厂所在地的最明显选择的另一个因素：铁路将延伸到整个地区。

在铁路运输之前，酿酒厂依靠缓慢的马拉车来运输威士忌。现在可以轻松到达阿伯丁，因弗内斯和珀斯。酿酒厂可以进入格拉斯哥和爱丁堡，在这里可以将单一麦芽与低地谷物威士忌混合在一起，并在全球范围内分发。正是Speyside的酿酒厂可以很好地满足这一不断增长的需求。Elgin Courant中的

通知出现在1845年，要求促进莫雷郡铁路。它是由Glen Grant酿酒厂的联合创始人James Grant签署的。詹姆斯·格兰特（James Grant）对铁路产生了兴趣，因为运输一直是高地酿酒厂的难题。他努力工作以使Lossiemouth和Elgin之间以及Elgin和Rothes之间架起铁路。格兰特甚至还向所涉及的公司提供了贷款，其中一笔在1860年就达到了4,500英镑。差不多二十年后，他的愿望变成了现实。他的关系只是铁路与酒厂之间的众多关系中的一种，几家Speyside酿酒厂将继续成为铁路公司的董事或主要股东。

苏格兰大北铁路于1866年8月合并为新的独立线路，特别是基思和达夫敦铁路和史特斯皮铁路。这些线路满足了未来几十年威士忌酒厂的许多需求。据格伦莫兰基（Glenmorangie）的前酿酒厂经理称，M Read先生与《高地铁路协会期刊》（Highland Railway Society Journal）对应，特别是“大麦，发芽的大麦，煤，焦炭，空酒桶和酵母”。威士忌生产的副产品，用于牛食的饲料也通过铁路重新分配给了Speyside农民。

生产线建成后，格伦利维特（Glenlivet）的企业家乔治与史密斯（JG Smith）申请了在Ballindalloch站建立补给店的许可。到1887年，格伦·格兰特酿酒厂的周产量为4,000桶。1875年，Glenglassaugh酒厂建在Elgin-Portsoy线附近，Inchgower搬迁至Rathven站的高地铁路附近。仅在1890年代，该地区就建造了21个新的酿酒厂，每个酿酒厂都在利用新的网络。

随着进步，出现了私人和公共房屋的混合体。戴露安（Dailuaine）和巴尔梅纳赫（Balmenach）等​​一些酿酒厂离干线太远，只能自己建造。穿过工作间和沿支线的发动机主要是0-4-0'puggy'发动机，尽管在格勒罗西（Glenlossie）等酒厂也可以找到其他更不寻常的变体，该发动机的同名发动机因其奇怪的“蹲”外观而闻名。和大飞轮。

最常见的设计是基尔马诺克的著名机车制造商安德鲁·巴克莱（Andrew Barclay）制造的小型四轮马鞍储罐。其他发动机包括2-2-0和2-4-0坦克发动机，其中之一恰当地称为Glen Grant。沿主线轰鸣的更大的动力包括由约翰·麦金托什（John F.McIntosh）设计的加里东铁路引擎“ Caley” 812级，0-6-0蒸汽嫩型机车，现代Strathspey铁路目前正在使用其中的一个例子。

几十年来，浪漫的蒸汽火车已在许多地方被功能更强大的柴油发动机所取代，例如四轮Ruston Hornsby机车。鲁斯顿（Rustons）一直持续到1980年代在本里亚赫（BenRiach），在那里他们将木桶拖到内部工作场和附近的朗蒙（Longmorn）酿酒厂。到1948年国有化时，苏格兰大北部地区的44台发动机移交给了英国铁路公司。

从Aberlour上游，铁路穿过农田到达Dailuaine。在此期间，多鲁格酿酒厂是多伊格（Doig）塔楼屋顶的所在地。1880年代由店主威廉·麦肯齐（William Mackenzie）首次提出，花了十年的时间才完成，但很快就将0-4-0巴克莱（Barclay）鞍式坦克装上了酿酒厂的制服。最终，戴露恩·霍尔特（Dailuaine Halt）于1933年为酒厂所有者及其家人建造了酒，从那里，当地人可以指望该地区的举升机。最初的巴克莱（Barclay）便士之一最终在1960年代就开始为酿酒厂服务。

威廉·麦肯齐（William Mackenzie）的儿子在卡隆（Carron）河的另一侧建造了一家新酿酒厂。托马斯·麦肯齐（Thomas Mackenzie）的帝国酿酒厂于1897年开业，但停产了。分支机构和主线都在附近的桥上共享轨道。帝国酿酒厂，现在是全新的Dalmunach酿酒厂的所在地，位于一个巨大的铁路货场旁边，因此两者的生产水平都很高。

并非每个关系都能顺利进行。格兰菲迪的格兰特（Grants）与苏格兰大北部铁路公司就合同，分流或流浪牲畜问题进行了斗争。Grants的主要关注点不仅在于费率的不断提高，还在于Dufftown周围线路和壁板的开花将导致在酿酒厂中进行切割。格兰特甚至声称，火车在酒窖中成熟时，火车发出的颤抖的振动对威士忌产生了“干扰作用”。

铁路也成为社会中心。在Ballindalloch的Cragganmore Distillery，在粮仓舞会上，一千名参加聚会的人从特殊的火车上一直走到阿伯丁。当地人会聚集在车站和斯佩河两岸，到深夜聚会，自然，据说有些当地人轻拍了威士忌酒桶，以便在晚上供应饮料。

然而，满载威士忌的火车诱使小偷进入黑市。酒厂造成了一定程度的损失，但火车非常慢，从达夫镇到格拉斯哥可能要花一两天的时间。酒桶会坐在遥远的月光下的壁板上，容易被掠夺。勇敢的罪犯，不论有没有铁路工作人员的小费，都在黑暗中吸走了威士忌。引用曾在Speyside工作的前站长Maurice Shand的话说：“他们是最精巧的家伙，是酿酒厂的一些搬运工。他们拉威士忌酒桶，然后用某种物质掩盖了酒桶的穿透力，使得几乎无法区分它是否受到干扰。”

几十年来，报纸上充斥着犯罪分子袭击威士忌火车的报道，其中许多人最终被法庭判处轻刑。在战后市场中，威士忌流向国外，而Excise Duty占标准瓶的70％，因此Larceny变得十分严重。专门运送威士忌的火车每周两次从达夫镇（Dufftown）出发，据报导受到武装保护。这些罪行并不仅限于斯佩赛德，而且在格拉斯哥以南，挤满了板条箱威士忌的火车是每周的袭击目标。

随着道路的扩大，卡车开始提供一种更安全的威士忌酒运输方式。然后著名的比奇博士斧头掉了下来，他的铁路削减减少了英国周围的线路。Speyside没有免疫力。首先是任何客运服务，但直到1960年代该地区的货运航线才开始关闭。动力强劲的引擎和生产线逐渐消逝，但剩下的却是完全不同的威士忌景观。

在克诺坎多（Knockando）的Tamdhu酿酒厂中，很少见到典型的加油站外观。1977年，它成为游客中心，是铁路遗产的光辉典范。访客可以乘坐Strathspey蒸汽铁路从Aviemore乘坐火车前往Garten船；或步行者可以沿着威士忌路线沿着Strathspey Way的树木繁茂的大街远足。可悲的是，旅游业仍然是这些旧路线的遗留物。

信息

Strathspey铁路为游客提供了难得的机会，沿着古老的威士忌路线旅行。他们的一些老式发动机包括Braeriach，这是由Andrew Barclay于1935年制造的0-6-0T发动机。它们拥有的最古老的发动机是加里东铁路发动机828-这是0-6-0 812类的罕见示例，始建于1899年。

该铁路在Aviemore，Garden船和Broomhill设有车站。它每天进行三趟往返，然后游客可以分开旅程或停留在20英里的往返旅程中。在众多活动中，游客可以品尝与Spey​​side系列相关的单一麦芽威士忌。

www.strathspeyrailway.co.uk