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2021年2月4日，星期四 凯特·史蒂文森（JetVine）  Covid对航空葡萄酒购买的最大影响是什么？ 航空公司不得不储存的葡萄酒超出了他们的使用能力，因此整整一年的招标都已经失败了。不仅如此，今年依靠航空公司购买大宗包裹的生产商和经纪人也失去了最佳客户。话虽如此，航空公司是负责任的买家，与我合作的大多数合作伙伴都兑现了他们的购买承诺，并将接受他们承诺的葡萄酒。 另一个重要因素是格式大小。在大流行中，数量惊人的携带者从75cl瓶改为四分之一大小的单份瓶。我怀疑这是避免交叉污染的下意识的反应，但是期望Business和First客户支付相同的票价，然后再用187ml PET瓶装葡萄酒，这是不现实的。上等葡萄酒的生产商不会使用小瓶，我可能会猜测他们不会开始使用小瓶。 航空公司如何计算所需的葡萄酒数量？ 答：这是基于前一年的乘客人数加上任何预计增长的百分比增长，但实际需要的数量是巨大的。例如，我为头等舱中的六个子酒类别分别列出了7,000瓶-每月42,000，不包括起泡酒和强化酒，以及清单中的其他饮料。商务方面的数字从42,000增加到132,000，同样不包括起泡酒或强化葡萄酒。 这就是为什么航空公司只能在机上携带少量且受限的选择。厨房和酒吧推车只能容纳这么多东西，一旦增加了重量限制和燃料成本（超过400万英镑归功于一年只飞一个茶包），很显然，提供的选择越多，每种选择就越少将可用，因此您只是在感到失望。  凯利·史蒂文森（Kelly Stevenson）是JetVine的创始人，JetVine是一家专注于饮料和航空的咨询公司在头等舱中描述一个典型的酒单…… 有一个标准公式：
其余的第一阵容通常包括：
哪种风格最受欢迎？ 在我管理BA的葡萄酒投资组合的四年中，有一件事情保持不变：在休息室，顾客喝的白葡萄酒比红色多50％-但在空气中，顾客喝的白葡萄酒比红色多50％。我想在休息室的顾客将其视作是品尝白葡萄酒作为开胃酒的机会，然后在他们进入主菜的过程中换上功能更强大的红葡萄酒。 否则，葡萄酒航空公司寻找的款式就可以饮用了。一个年轻的波尔多葡萄酒，单宁会在10年内爆发，这对那些倾向于购买酒龄超过三年的葡萄酒的航空公司来说是不利的。同样，要注意酸度。灼热的酸度在海拔高度会失衡。前酒，柔滑，圆润，可即饮的葡萄酒是理想之选。 
英国航空的华盛顿贵宾室
香槟和起泡酒有多大？ 巨大的！尽管全球化，旅行方便，飞行时间缩短，但是将装满嘶嘶声的长笛碰在您同伴的酒杯上还是很特别的。它是环游世界的代名词，在人气方面仅次于优秀的G＆T。 但是我确实认为起泡酒生产商存在进入壁垒。在某些情况下，人们不愿意改变，或者认为它必须是香槟或什么都不是。实际上，世界上其他起泡酒之间存在许多差距，并且会吸引大量的听众-许多葡萄酒也将达到正确的价格点。我预言我们将开始看到世界上更多的精美的卡瓦斯，克雷芒特和普罗塞科斯。 很多人认为30,000英尺高的葡萄酒口味不同–是真的吗？ 物理味蕾不会改变。飞行中会感觉到失聪，并且对脱水的感觉增强，因此，出于这个原因，所列的葡萄酒（和食品）应将每个特征都彰显至极致。在36,000英尺处，强度可能会受到影响，因此辛辣的设拉子应具有可识别的胡椒香料，并具有大量的光彩和丰满的果香。 如果在品尝过程中葡萄酒不是很复杂，或者年份比前一年差，那么在海拔高度上葡萄酒的轮廓就会完全消失。同样，橡木味的霞多丽酒需要饱满，新橡木桶，酒糟搅拌，才能完成作品–否则橡木或水果将不能很好地平衡。 飞行路线会影响机上酒的选择吗？例如，希思罗-肯尼迪（Heathrow-JFK）会与希思罗-北京（Heathrow-Beijing）获得不同的选择吗？ 当我在[文学学士学位]开始工作时，我们是在全球/区域范围内选择葡萄酒的。世界被分为五个区域，每个区域都有不同的菜单。然后在2017年，我们引入了“分层”，它由四个层/组组成。每个人都有一个预定的路线清单，然后选择葡萄酒并分配给一个等级。 如果整个月都找不到容量，则选择了两种葡萄酒，分别分配给东部或西部。在某些月份中，该网络运送的葡萄酒相同，而在另一些月份中，南非与澳大利亚的路线则有所不同，依此类推。总体目标是将质量最好的葡萄酒分配给性能最高的路线，但总的来说，纽约，新加坡，旧金山和东京等地区的葡萄酒质量最好，而其他路线的预算更便宜。 机场休息室提供的葡萄酒与头等舱/商务舱/经济舱之间的主要区别是什么？ 好吧，很明显，第一是树的顶端。在“商业”中，没有比“第一”更多的选择，它们仍然应该是高品质的葡萄酒。保守性也很重要，因为选择下降到两种红酒和两种白葡萄酒。如果没有太多选择，那么选择的方式应该是很重要的。例如，里奥哈（Rioja）应该是传统的，在美国橡木桶中陈酿，酒体饱满，充满活力。维欧涅（Viognier）应该是花香，果香和年轻的，这样即使在高海拔地区也可以检测到年轻的脆性。 休息室的体验是很重要的事情，也是航空公司与众不同的一种方式。重要的是要记住，它也是基于地面的！它不是一个加压的客舱，小巧而纤巧，空间最小。它没有重量限制，也没有高压气氛，有可能破坏味蕾。 有了休息室，您可以选择POS材料，品尝和活动。对于制作人来说，休息室是一个隐藏的宝石，使他们有机会以现有任何媒体渠道中最长的停留时间向观众试用产品和样品。对于航空公司来说，这是一个在购买前尝试并评估知名度的机会，然后再致力于在飞行中加载新产品的复杂后勤工作。 
英国航空的肯尼迪国际机场第一休息室
飞行时间如何影响葡萄酒供应？ 较短的飞行意味着较少的服务时间，而且飞机通常也较小。187毫升PET葡萄酒的生产商正在瞄准这些较小的飞机（也包括船只和火车）。很难找到高质量的产品，因为与用于长途商务和第一类的75cl相比，在187ml中没有相同的葡萄酒，因此通常需要确定不同的范围。 为什么要装187毫升的瓶子？乘务员将一个满满的瓶子倒入玻璃杯需要24秒，而拧开一个小瓶子，用玻璃杯将其放在托盘桌上大约需要6秒钟，然后客户才能倒出。从伦敦到曼彻斯特的飞行时间为23分钟，每边三分钟的起飞和降落时间。拥有42位客户和两台服务器，每一秒都很重要。如果一家航空公司确实在其短途商务舱中倒入了75cl瓶酒，那么出于这个原因，他们几乎总是坚持使用螺帽酒。 航空公司直接向生产商购买多少钱？ 这是一个千变万化的景观。一些航空公司的买主认为，每月采购如此大量的葡萄酒应该总是直接的，而其他一些买主则与专门的葡萄酒商人进行历史性交易。 在BA，我发现某些地区的经纪人或经纪人技术娴熟，可以以最优惠的价格获得最优质的葡萄酒，从而更好地运作。相比之下，某些地区的酿酒师很乐意将几乎整个年份的葡萄酒卖给一家航空公司，并且会疯狂地拒绝直接交易，切断连锁店并进行简单的谈判。 像葡萄酒行业一样，没有一种做事的方式，一个好的航空葡萄酒购买者将备有许多不同的合同。从本质上讲，葡萄酒应受到尊重，如果酒庄希望直接出售或通过经纪人出售，则购买者应承认这一点，并将其视为购买的途径。 您如何看待航空葡萄酒的未来？ 在一个罐子里！对于需要一致的服务，环保的材料，可在小空间中轻松堆叠的格式且重量尽可能轻的环境而言，这是多么了不起的创新。但最重要的是–味道。生产者现在可以用罐头制作实际上像葡萄酒一样的葡萄酒。对于那些在团队中增加了一些铝材制造商的生产商：太棒了！ 不仅如此，在过去，饮料生产商还向航空公司出售产品，然后航空公司将产品赠送给客户。航空公司会赠送食物和饮料-这是您机票的一部分，这是他们一直以来的工作。不再。汉莎航空公司和奥地利航空已经宣布，其机上食品和饮料将是免费的零售。这次机会真是天才，因为对于生产者而言，突然之间会有一定的利润空间可争夺。独立的，生态友好的，讲故事的品牌将首次获得航空业的一席之地。 航空业最近经历了许多危机，但即使是第二次世界大战，9/11，火山灰云和2008年的经济下滑，也从来没有造成如此严重的客运量下滑和如此多的飞机大规模停飞，这就是Covid大流行的原因。航空业的破坏是史无前例的。但是，就像好客也受到重创一样，航空公司是由强大的人才和热情，勤奋的人们组成的，他们即使在暴风雨中也具有独特的生存能力。 我认为现在和现在的航空业都是一个绝妙的地方。我们正在看到机舱服务将发生一场地震革命的开始。我对生产者的建议是，应尽可能地坚持并持续使用这一浪潮。
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